Os inventores e projetistas no campo da construção de motores prestaram atenção não apenas à velocidade e potência de suas máquinas, mas também ao lado estético. O design da locomotiva a vapor pressupõe uma aparência incomum e, portanto, nas ferrovias do século 20, locomotivas incomuns podiam ser vistas carregando trens de carga e trens de passageiros. Agora eles são exibidos apenas em museus, mas tentaremos apresentar uma sessão de fotos, que inclui as locomotivas mais bonitas do mundo.
Dragões que respiram fogo
Fumaça negra, sopros de vapor branco, chocalho e barulho de ferro no fundo de um barulho monótono de rodas, línguas de chamas brilhantes saindo da fornalha da caldeira. Como pode não causar admiração, este é um milagre da tecnologia.
Locomotivas a vapor, como monstros pré-históricos, mas criadas apenas por mãos humanas. Muitos deles se tornaram eternamente divertidos, e alguns continuam a viajar por rotas de excursão ao redor do mundo.
O começo da era do vapor
As ferrovias eram usadas nas minas, onde os cavalos agiam como força de tração. No início do século XIX, os cavalos começaram a arrastar cavalos pelos trilhos. A primeira dessas estradas em 1801 conectou Wandsworth e Croydon.
Três anos depois disso, Richard Trevitik apresentou sua invenção à sociedade inglesa. Seu carro, movendo-se com a ajuda de uma caldeira a vapor, tornou-se a primeira locomotiva a vapor do mundo.
Em 1825, a Locomotion, traduzida para o russo como "Movimento", começou a trabalhar na primeira ferrovia pública Stockton-Darlington do mundo.
No final dos anos 20 do século XIX, George Stephenson criou vários mecanismos de sucesso, e seu "Rocket" em 1829 venceu o concurso Reichenl.
A invenção de Stephenson começou a ser usada como locomotiva na ferrovia que ligava as cidades inglesas de Liverpool e Manchester.
Na virada do século
No início do século XX, a estrutura básica e o princípio de operação de todos os mecanismos da locomotiva a vapor foram formados. A rede ferroviária já apareceu nos países da Europa, Rússia, na vastidão do Novo Mundo.
Nas primeiras décadas do século XX, surgiram duplex e triplex, muito mais poderosos que as primeiras locomotivas a vapor, mais manobráveis e com maior velocidade.
Designers começaram a usar várias fórmulas de rodas. Aparecem os sistemas articulados de Mallet, Garrat, Furley. As caldeiras a vapor estão sendo aprimoradas, aumentando a potência de um veículo já popular. Kochegarov foi substituído por alimentadores mecânicos de carvão, os chamados estocadores.
Trabalhadores do século XX
Os motores a vapor do século XX superaram seus predecessores em velocidade, eficiência e tração mais importante. Operando em minas, locomotivas poderosas puxavam facilmente trens de várias toneladas com carvão e minério.
Velocidade e eficiência foram apreciadas no tráfego de passageiros. Nos espaços abertos dos EUA, Rússia, nos países da Europa e Ásia, os motoristas dirigiam locomotivas a vapor de alta velocidade, que rapidamente transportavam passageiros do ponto A ao ponto B.
O tamanho das locomotivas a vapor também mudou. Nos EUA, eles construíram grandes garotos, os designers soviéticos criaram "FDs" poderosos e de alta velocidade e o lendário "Joseph Stalin 20-16", a Alemanha apresentou ao mundo uma série de locomotivas 05 em meados dos anos 30.
No serviço militar
As locomotivas a vapor fizeram um ótimo trabalho durante a Segunda Guerra Mundial, tornando-se um dos principais meios de entrega de mercadorias e pessoas. Na União Soviética, a produção de locomotivas a vapor foi suspensa durante esse período e elas foram recebidas de fábricas nos EUA e no Canadá. Os carros foram montados de acordo com os desenhos dos designers soviéticos.
Locomotivas a vapor militares chamadas "sem luxo". Para criar equipamentos militares, aviões e tanques, eram necessários metais não ferrosos, economizando na montagem de locomotivas com materiais mais baratos. A União Soviética recebeu uma parte do equipamento Lend-Lease, incluindo veículos movidos a vapor. Mas a Grã-Bretanha, pelo contrário, evacuou parte de seu material circulante e locomotivas para os Estados Unidos.
Em 1941, Hitler ordenou o desenvolvimento de locomotivas a vapor capazes de trabalhar nas condições do inverno russo. Assim apareceram as BR-50, que foram produzidas até 1950, e algumas delas permaneceram nas ferrovias soviéticas como troféus de guerra.
Pôr do sol da locomotiva a vapor
Apesar das vantagens, as locomotivas eram significativamente inferiores às locomotivas e elétricas que apareciam nas estradas. O trabalho dos motoristas a vapor, apesar de todo o seu romance, era difícil e cheio de muitos perigos.
No início dos anos 50 do século XX, começa o pôr do sol do edifício de locomotivas a vapor em massa. Os países produzem modelos antigos e os designers são reorientados para criar locomotivas de alta velocidade sem o uso de vapor. O primeiro parou de produzir locomotivas a vapor nos EUA, depois em 1956 na URSS e, um pouco depois, em outros países do mundo.
O último país a reduzir a produção foi a China. Isso aconteceu em 1999, quando o último motor a vapor da história saiu da linha de montagem. Mas a China continua sendo um país que continua a usar locomotivas em uma de suas principais pedreiras.
A Suíça retomou recentemente a produção de locomotivas usadas para fins turísticos. Muitos países que sobreviveram em movimento, modelos antigos, operam em rotas turísticas ou como empurradores no depósito.
quatro locomotivas a vapor bonitas
Em conclusão, apresentamos um tipo de quatro. Ela pode legitimamente liderar a lista das locomotivas mais bonitas da história.
1
Motor a vapor "Geral"
Lançado por Rogers, Ketchum & Grosvenor em 1855, o motor ficou famoso durante os anos da Guerra Civil dos EUA, durante um incidente que ficou na história como a Grande Corrida.
O projeto assumiu uma fórmula de roda 2-0-0, e o número de série do belo motor era "631". Eles compraram suas ferrovias na Geórgia, onde ele recebeu o nome de "General".
Servido "Geral" No. 631 tráfego de passageiros e mercadorias. Após o cancelamento, ele participou repetidamente de exposições e depois foi enviado ao museu da cidade de Kennoso.
2
L3653 "Vitória"
O belo motor a vapor soviético da série P foi lançado em 1945. Um ano significativo na história do povo soviético e, portanto, a locomotiva foi chamada "Vitória". Em 1947, a designação "P" foi alterada para "L" em homenagem ao famoso designer soviético L. Lebyadinsky.
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Uma estrela vermelha brilhou no frontão, e a locomotiva e o concurso foram pintados de preto. A série acabou sendo bastante bonita e, portanto, os cineastas russos costumam usar cópias preservadas no cinema.
O L3653 foi operado em linhas ferroviárias nos subúrbios de Moscou. Agora, fica em uma das faixas laterais do depósito de Podmoskovnoye.
3
LMS Princess Coronation Class 6229 Duquesa de Hamilton
Especialistas e historiadores da tecnologia concordam que a "Duquesa de Hamilton" é o motor a vapor mais bonito da história da era do vapor.
Eles o montaram na fábrica da cidade de Crewe em 1938, e ele se tornou o décimo nesta série. Após o teste, ele participou do New York Tech Show. Ao longo de toda a história, foi repintado várias vezes e também mudou o design do arco.
Em 1947, tornou-se propriedade do estado da Grã-Bretanha. Em 1959, ele recebeu um revestimento LMS simplificado. Nesta forma, com uma carenagem vermelha brilhante, exibida no Museu Nacional de Transportes de York.
4
Locomotivas Mercúrio
Em 1936, a Ferrovia Norte-Americana recebeu pela primeira vez um novo trem de passageiros com esse nome. Foi um dos vários Mercúrios que viajaram pelas cidades do Centro-Oeste até 1959. O design das locomotivas a vapor do material circulante foi feito no estilo Art Deco. O autor do projeto foi o famoso arquiteto industrial Henry Drkeifus.
Resumo
Todo mundo percebe a beleza à sua maneira, e todo mundo tem suas próprias idéias sobre estética. Talvez nosso leitor encontre mais belos mecanismos a vapor na Internet. Ficaríamos gratos se você compartilhar seus conhecimentos e impressões nos comentários deste artigo.
Postado por Valery Skiba